Всего одна машина из двадцати, ввезенных по параллельному импорту, теперь имеет мощность двигателя более 160 лошадиных сил. Год назад таких авто было около половины. Покупатели массово переходят на менее мощные моторы, чтобы избежать резкого роста расходов на утилизационный сбор и вписаться в бюджет.
Порог в 160 сил стал решающим для покупателей иномарок
Всего одна машина из двадцати, ввезенных по параллельному импорту, теперь имеет мощность двигателя более 160 лошадиных сил. Год назад таких авто было около половины. Покупатели массово переходят на менее мощные моторы, чтобы избежать резкого роста расходов на утилизационный сбор и вписаться в бюджет.
Основатель маркетплейса Fresh Денис Мигаль отмечает, что российские автомобилисты начали жертвовать полным приводом и динамикой ради экономии. Сейчас в лидерах ввоза значатся Mazda CX-5, Skoda Superb и Toyota Camry, а также менее известные ранее модели вроде Volkswagen Tharu или Honda Vezel. Магия бренда работает сильнее конкретных характеристик: покупатели доверяют немецким и японским маркам, даже если машины собраны на китайских заводах.
Для тех, кто планирует покупку, эксперт советует не откладывать сделку. Риски дальнейшего ослабления рубля и возможного пересмотра ставок утильсбора остаются высокими. Хотя параллельный импорт все еще позволяет привозить люксовые европейские модели стоимостью свыше 15 миллионов рублей, это направление стало нишевым. Основной объем рынка теперь формируют практичные городские кроссоверы и седаны, где каждый рубль в итоговом ценнике имеет решающее значение для покупателя.
Комментарии (0)
Пока нет комментариев. Будьте первым!